MPAcc資訊：全球爭(zhēng)搶這種高端人才，韓國、俄羅斯都慌了

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞人瀏覽時(shí)間：2017-07-12 15:39:09

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說到中國人到海外買買買，很多人首先想到的是爆買奢侈品、馬桶蓋、電飯煲等，其實(shí)，最近幾年中國人還在世界各地“買人”，這里所說的“買人”指的是中國的航空公司重金挖角外國飛行員。

由于中國航空公司給出的優(yōu)越條件，使不少外國飛行員對(duì)來中國工作趨之若鶩，國外航空公司飛行員流失嚴(yán)重，而“受災(zāi)”最嚴(yán)重的是我們的近鄰韓國和俄羅斯。

韓國、俄羅斯飛行員用工荒

根據(jù)民航局發(fā)布的2016年版《中國民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》），截至2016年12月31日，民航局已經(jīng)為3155名外籍人員頒發(fā)了中國駕駛員執(zhí)照，其中航線照2628本。數(shù)據(jù)顯示，目前在我國運(yùn)輸航空公司中的外籍機(jī)長中，韓國籍的最多，為203人，2到4位分別為，巴西籍有99人，美國籍有88人，俄羅斯籍有81人。

根據(jù)韓國媒體《亞洲經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，近年來，越來越多韓國民用航空飛行員跳槽，其中不少人去了薪水更高、工作環(huán)境更好的中國航空企業(yè)。

為了應(yīng)對(duì)飛行員供不應(yīng)求的狀況，大韓航空、韓亞航空等大型航空公司，濟(jì)州航空、釜山航空等國內(nèi)7家廉價(jià)航空公司（LCC）高層人士以及國土交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人，于本月5日在韓國航空公社舉行會(huì)議。

在俄羅斯方面，據(jù)參考消息6月10日援引俄羅斯媒體報(bào)道，兩年半時(shí)間里，已有逾300名俄羅斯機(jī)長及飛行教官在亞洲謀得了飯碗(其中100人系赴華工作)，另有400人正在辦理就業(yè)手續(xù)。

俄羅斯國際航空公司總經(jīng)理薩維利耶夫在圣彼得堡國際經(jīng)濟(jì)論壇期間大吐苦水，稱遭遇本國飛行員用工荒，“他們都成群結(jié)隊(duì)去亞洲、去中國了”。為挽留人才，公司已第五次漲工資了，“恐怕很難再次提高薪酬了”。

外籍飛行員：掙的錢是以前的五六倍

高薪酬正是中國航空公司撬動(dòng)外國飛行員的利器。

某國際獵頭公司專為中國尋找飛行人才，其工作人員透露，中國飛行員的工資幾乎是俄的4倍，每月1.7萬-2.5萬美元，每月工作量80小時(shí)，而在俄羅斯則高達(dá)90小時(shí)，全年休假天數(shù)超過96天，而俄僅為70天。

CNN2016年曾報(bào)道稱，放棄美國南方航空貨運(yùn)航班，在中國深圳的一家客運(yùn)航空公司工作的杰夫·格雷厄姆說道，“此前，我每個(gè)月的飛行時(shí)間經(jīng)常要在80到100個(gè)小時(shí)之間，但在這里我一個(gè)月只需要飛50個(gè)小時(shí)，就能拿到以前3倍的報(bào)酬。”

對(duì)于墨西哥頂級(jí)航空公司的前機(jī)長費(fèi)爾南多來說，移居到中國的經(jīng)濟(jì)前景更為引人注目。他說如今自己正為成都一家航空公司工作，掙的錢是以前的五六倍。“雖然亞洲還有很多選擇機(jī)會(huì)，但按照薪水來說，最高的還是在中國。”

中國的航空公司紛紛開出高價(jià)招人。例如在Wasinc（一家中國外籍飛行員租賃公司）的網(wǎng)站上，有航空公司為機(jī)長開出的月薪金額超過了2.5萬美元（含稅）。

▲四川航空，為機(jī)長的薪酬提供了四種方案：A.每年帶薪休假45天月薪為25150美元；B.每年帶薪休假103天月薪為20700美元；C.每年帶薪休假161天月薪為16600美元；D.飛行4周，休假四周月薪為15100美元。

一位來自中國航空公司的人夸口稱，該公司開出的是“中國最高薪酬”，月薪達(dá)到2.58萬美元，完成3年合同后還能獲得3.6萬美元的獎(jiǎng)金。

根據(jù)航空咨詢公司基特·達(dá)比（KitDarby）的數(shù)據(jù)顯示，相比中國航空公司開出的價(jià)位，美國主要航空公司如美聯(lián)航和達(dá)美航空最資深的飛行員，每月的平均薪水也只有1.74萬美元。

據(jù)了解，在國內(nèi)航空公司，尤其是國企，外籍機(jī)長薪資比本土機(jī)長要更高，且享受其他優(yōu)惠待遇。

“金飯碗”還能端多久？

不過，外籍飛行員要在中國端上這個(gè)“金飯碗”并不容易。

根據(jù)《報(bào)告》顯示，截至2016年12月31日，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為50504本，增幅為10.9%，基本接近近5年來我國民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模10.8%的平均增速。“可以說，中國民航駕駛員的數(shù)量不僅基本滿足了當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的需求，而且后備力量充足”。民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國民航報(bào)記者。

目前，中國缺少的是經(jīng)驗(yàn)豐富的成熟機(jī)長，因此引進(jìn)外籍飛行員的要求標(biāo)準(zhǔn)十分高，可以通過測(cè)試進(jìn)入中國航空公司工作的一定是經(jīng)驗(yàn)豐富的精英飛行員。2016年，中國運(yùn)輸航空公司外籍機(jī)長達(dá)到1005人，占比7.3%。

可喜的是，我國大量的副駕駛員為機(jī)長數(shù)量的增長提供了龐大的人才儲(chǔ)備。統(tǒng)計(jì)顯示，2016年運(yùn)輸航空公司駕駛員年齡層中，1989年前后出生的年輕飛行員所占數(shù)量比達(dá)到了峰值，為3528人，而當(dāng)前機(jī)長的年齡分布峰值則在1983年。以此推斷，我國可用機(jī)長數(shù)量在未來10年內(nèi)或?qū)⒂瓉?ldquo;黃金時(shí)代”。

未來，隨著國內(nèi)機(jī)長的成長，外籍飛行員來中國淘金的機(jī)會(huì)可能越來越少。

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